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近年来，网约车由于方便的用车体验，成为了不少人日常出行的选择，这也让国内的网约车市场得以快速发展。但是近段时间以来，不少地方陆续暂停了当地的网约车网约车运输证新增受理业务，这也与当前愈加饱和的市场环境有关。

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6月6日，佛山网约车司机陈师傅对第一财经记者表示，他通过租车跑单，目前每天流水在400元到500元左右，单量并不规律。此外，陈师傅每月休息4天到5天。除开租金、油费等开支，陈师傅每月到手收入在6000元左右。

陈师傅称：“这是佛山平均收入水平，主要看个人每天出车时间，多劳多得。”陈师傅对于接单和收入问题显得很焦虑，因为司机数量在不断增长。陈师傅表示，疫情开放后加入了更多司机，接单难度增加，目前他每日的空车率在50%左右。对此，陈师傅表示：“现在司机通过延长跑单时间来维持生计。以前10个小时就可以获得的流水，现在没有14个小时以上别想了。”也有广州的网约车司机向记者表示，如今的空车率相比之前的确有所提高。

而在监管方面，近期多地也都出台了政策来给网约车市场降温。5月15日，长沙市交通运输局发布通告，表示自2023年5月16日起，全市暂停受理网约车运输证新增业务，此前已受理的，按正常流程予以办理。而在5月4日，三亚市交通运输局发布通告表示，为进一步维护网约车行业市场秩序，保障乘客和其他经营者的合法权益，经研究，决定暂停受理网约车经营许可及运输证核发业务。而珠海、济南、遂宁等城市，也先后发布了网络预约出租汽车行业风险预警的通告。

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪表示，网约车此前是一个快速发展的行业，在行业快速增长时司机收入比较高。经过多年发展，行业由快速增长期转为进入稳定期，甚至在有些地方已经进入饱和期。一旦进入饱和期，司机收入和行业吸引力都会下降。