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达成 10 万 + 的销量,头部车企是手到擒来。但对于中尾部车企来说,稍有不慎便会擦肩而过。
6 月 5 日,长城汽车发布产销快报显示,5 月汽车销量累计 101,020 辆,同比增长 26.18%。翻看其 2023 年前 4 个月的产销数据不难看出,这是长城汽车今年以来首次销量突破 10 万辆大关。
在市场一阵阵质疑声中,长城实在太不容易了。
自哈弗 H6 走下神坛之后,长城汽车整体销量出现波动。当比亚迪横扫各个级别细分 SUV 市场并拿下销冠之后,业内人士便纷纷猜测,哈弗 H6 能否重返巅峰?长城汽车能否顶住压力,实现向电动化迅速转型?今年以来,随着蓝山、枭龙和新摩卡等车型的陆续推出,长城汽车的技术路线和产品阵容正在发生质的改变。长城汽车 5 月销量得以回暖,有两个突出的增长点:一是哈弗品牌的回血,同比增长 33.18%;二是魏牌的复苏,同比增长 128.97%。
值得一提的是,两款重磅新车枭龙和蓝山分别搭载了旗下最新的两项技术,全新四驱电混 Hi4 技术和智能混动 DHT 动力系统。能否瓦解比亚迪在插电混动市场一家独大的局面,甚至将其三分天下?多点开花,转型效果初现
从长城汽车公布的数据来看,除了纯电品牌欧拉之外,其它品牌均实现了不同程度增长。其中,作为销量担当的哈弗品牌月销售 55,600 辆,同比增长 33.18%。占集团整体销量的一半以上,回暖幅度较大。
哈弗品牌实现增长,新车型的投放有一定的刺激作用。比如枭龙、枭龙 MAX 的先后登场,前者售价为 13.98 万 -15.68 万元,定位为紧凑型 SUV;后者售价为 15.98 万 -17.98 万元,定位中型 SUV。
明眼人都知道,它们就是冲着比亚迪宋系列车型而去的。值得一提的是,枭龙 / 枭龙 MAX 是在 5 月 15 日才上市的,却能在当月实现 3,088 辆的销量,足以可见该车系的市场潜力。若是以一个完整月份来计算,前期预计能达到 6,000 辆左右的水平。
至于魏牌,那就更厉害了,5 月累计销量 5,770 辆,同比增长 128.97%,成为长城汽车旗下增幅最大的品牌。其中,蓝山 DHT-PHEV 首个完整销售月达到 5136 辆,以一己之力激活了整个魏牌。
独立出去的坦克品牌,原本也属于魏牌旗下。5 月销售 10,429 辆,同比增长 30.07%,在硬派越野 SUV 细分市场过得十分滋润。至于长城皮卡,5 月销售 18,605 辆,同比增长 9.39%,长城炮更是继续蝉联销量冠军。
哈弗 H6 时代靠的是 " 性价比 " 标签,产品没有十分明显的长板。如今,长城旗下产品的 " 性价比 " 标签虽然有所弱化,但每个品牌都能建立起一个专属的产品调性。迈入电动时代,长城汽车找到了适合自己的玩法。Hi4+DHT,翻身的有力武器
燃油时代过渡到电动时代,除了比亚迪之外,没有一个传统车企可以避免大象转身之痛。
在特斯拉引领、比亚迪崛起、新势力跟进的大趋势下,传统车企的日子过得并不如意,甚至被比亚迪 " 油电同价 " 的策略压得喘不过气。但在短时间内,这是难以改变的事实。
毕竟,掌握 " 三电 " 核心技术自研的比亚迪,全球有且只有一个。其他传统车企,只能是无限接近。由于比亚迪靠先发优势抢先占领市场和用户的心智,除了 " 油电同价 " 之外,其他车企必须要附带更强属性或者标签,才能突围而出。
价格层面,枭龙已经十分靠近比亚迪宋 Pro。虽然起售价高了 4 千元,但却多出了一整套 L2 辅助驾驶系统以及其他智能化配置。而枭龙 MAX 比起比亚迪宋 PLUS,起售价也是高出了 4 千元,但却获得了电子四驱以及更高功率版本的电机加持。不但有 " 油电同价 ",还有 " 两驱四驱同价 ",这就是差异化竞争。
至于魏牌,近年来不断修炼内功和创新探索之后,如今也终于有了愈发清晰的定位。蓝山 DHT-PHEV 精准定位于大六座家用蓝海市场,成为品牌目前的销量担当。而定位为大五座 SUV 的魏牌新摩卡 DHT-PHEV,在 5 月启动预订 7 天时间里,订单量突破万辆。
虽然依旧是 " 性价比 " 玩法,但却走出了有着鲜明产品特色和差异化优势的新路线。参照理想的发展轨迹,魏牌未来的销量有望持续上行。"Hi4+DHT" 组合拳,有机会成为长城汽车翻身的有力武器。同时,也打破了由价格端拉开的混动市场新格局。混动市场,三分天下?
据乘联会 5 月批发销量数据显示,插电混动销量 19.4 万辆,同比增长 98%,增速远超纯电动市场的同比增长 48%。可以肯定的是,从目前的市场趋势以及各家的技术路线和产品规划来看,混动是新能源车市场不可或缺的组成部分。
而比亚迪 5 月插混车型销量便达到 119,489 辆,以一己之力占据了超 6 成的市场份额。其他自主品牌并不是缺乏混动技术的加持,像奇瑞鲲鹏 DHT、长安 iDD、长城柠檬 DHT 和吉利雷神电混等,为什么还是打不过比亚迪?原因很简单,从燃油时代过渡到电动时代,它们既要重新布局纯电动车的供应链体系和生产线,也要升级原有的燃油车供应链体系甚至工厂,需要大量的人力、物力和财力。加上电池等核心部件需要外购,整体成本的降低需要时间和规模。
想要打破由比亚迪创立的混动市场规矩和格局,更需要时间去琢磨、寻找对策。
从 5 月份开始,随着骁龙、银河等系列产品的先后登场,我们可以看到其他品牌会从智能化、科技配置、动力性能等层面去寻找突破点。在价格相差无几的情况下,建立起与比亚迪的差异化竞争优势。
目前,率先上市的枭龙系列车型,已经交出了一份较为满意的答卷,也有着较高的市场关注度。相信从下个月开始,随着银河 L7 的上量,除了为吉利品牌带来强劲的增量之外,也会进一步向比亚迪宋系列车型施压。在未来的插电混动市场,长城、吉利、长安和奇瑞,是有实力和比亚迪形成三分天下的态势。" 油电同价 " 策略的打击下, 它们也能迅速找到适合自己的解围方式。或 " 两驱四驱同价 ",或 " 油电同智 ",或其他。
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